好燃油车吗曙光初现？吉林、上海等地车企宣布复产新能源

编辑导语：随着上海、吉林等地车企先后宣布复工，但还是在网上引起了广泛讨论。毕竟行业信心太重要了，受疫情打击严重的国内汽车业似乎将迎来曙光，尤其在行业下行期，但事实上，又突遭疫情的挑战。政策带来的最直接影响，疫情持续下，绝不是增收购置税那么简单。免征购置税已经多次延长免征购置税，汽车业的复工复产并非一帆风顺。

上汽启动压力复工测试

4月17日，是新能源车市场的终端优势之一，上汽集团宣布，它是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车等车辆交易时，计划在风险可控的前提下启动压力测试、摸排难点堵点，免征车辆购置税。免征车辆通过工业和信息化、税务总发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2014年优惠政策开始执行，为正式复工复产做好积极准备。

上汽集团介绍到，最初计划2017年底到期，“4月18日开始，随后，上汽集团旗下上汽乘用车、上汽众、上汽通用、华域汽车、安吉物流等整车、零件和物流企业，财政、税务总发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》，重点瞄准人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等领域，启动复工复产压力测试。”

4月16日，吉林消息，吉林47家首批供应商也已同步恢复生产，其他主机厂已提前做好复工准备，将分批有序复产。另外，据长春市消息，一汽集团在长春的5个主机厂全复工，累计返岗复工7438人，而一汽的276户零件供应商，已有25117人返岗复工。

4月14日,曾在4月9日宣布暂时停产的蔚来汽车表示,目前，供应链略有恢复,蔚来合肥生产基地正逐步恢复生产。不过，蔚来同时指出，其后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。

虽然本轮疫情防控尚未取得全面成功，但种种消息表明，此前受疫情冲击较为严重的车企正在逐渐恢复当中，本轮疫情对国内汽车业的影响有望得到缓解。

自3月下旬开始，因受到本轮疫情冲击，一汽集团、上汽集团、特斯拉、宝马、蔚来等车企旗下的多处工厂都被迫停工，其中分企业的停产时间已经接近一个月。

复工前景仍存挑战

事实上，就在本批次车企宣布复工前夕，小鹏汽车CEO何小鹏曾发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能所有的整车厂都要停工停产。

针对何小鹏言论，华为智能汽车BU CEO余承东也进一步补充道，如果上海不能复工复产，五月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都面停产，尤其是汽车产业。

对此，乘联会秘书长崔东树向中车网表示，主要供应链问题是在3月下旬开始爆发，根本原因在于上海的中枢地位，上海在汽车业地位过高，业内高端零件集中在以上海为中心的地区，上海一旦停滞，江浙沪必然停摆。

据相关统计，全球汽车零件百强企业几乎均有在长三角设厂，其中，型供应商有千余家，微型供应商则有2万多家。

基于上海在国内汽车业的重要地位，上海汽车业的复工复产情况备受业内关注，4月16日，上海市经信委正式发布工业企业复工复产疫情防控指引，宣布上海首批666家白名单企业准备复产，其中，近四成为汽车产业链公司。

不过，据了解，由于上海疫情防控还在继续，复工复产的实际情况目前并不乐观。

有业内媒体报道指出，上海分社区居委会和小区物业出于防控考虑，对复工复产指引政策执行尚不到位，有收到复工通知的员工对其表示，真正能到岗的可能不到30%，另有汽车产业配套公司员工也表示，到岗后还需要自行隔离三天。

香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，汽车行业整体复工复产牵涉方面过多，不可能一蹴而就恢复常态，只能是一个逐渐的过程，而且在目前严格动态清零下，复工复产是否会造成新的疫情爆发点，还存在不确定性。

同时，沈萌指出，分重点企业复工复产是为了减小对产业链的冲击，但是复工复产也给予严格的管理制度，包括接近闭环的运作环境，并且产业链核心企业复工复产、还需要配套企业、产业链上的工人复工复产。

物流或制约复工效果

对于准备复工的车企而言，除了自身恢复生产外，首个需要面对的问题将是，复工后的零件及整车的物流运输问题。而据了解，本轮上海疫情中，来往上海的货车司机中出现确诊病例后，已导致各地纷纷加对货车运输施加疫情防控措施。

相关媒体报道称，当前已有多个份存在分收费站、服务区被封的情况，涉及长三角、东北、西北、华北等地区，分地区高速收费站直接劝返上海货车。

此前，广汽埃安有关人士对中车网表示，虽然埃安没有停产，但分核心零件受国内外严峻的疫情形势影响供应受阻，埃安供应商从1级到3级都有波及，具体表现在，供应商生产物流频繁停止，对主机厂供应不及。

据第一财经报道，当前，国内物流通路受阻，各地对车辆准入加严，跨运输极其艰难，江浙沪无法互通。同时，有疫区车企内人士对其表示，完全复产难度较，并且，对外发车还需与各份交通门协调。

而面对物流不畅的情况，工信已先期上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，将征集全国车企和供应链企业当前面临的实际困难，了解复工复产、物流运输方面的问题，以及时协调解决。

虽然官方正出台相关政策推动汽车业复苏，但产能收缩对汽车销售终端的影响已不可挽回。中汽协数据显示，2022年3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。

然而，即便受到疫情严重影响，也有身处疫情中心的车企对未来表示看好。据上汽旗下荣威品牌有关方面介绍到，“疫情的到来，势必会对车市产生一定的影响，对于未来全年消费市场的整体走势，上汽荣威依旧保持着积极、乐观的态度。”

“本轮疫情防控取得成功后，需求被抑制的重点区域，可能会出现爆发性的增长。”荣威方面称。

标签：上汽集团

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