获取控制权【汽车人】电动小车涨价，被迫还是主动银亿有

产品升级是厂商一直追求的动因。当干预、扶持政策逐渐后撤之际，公司拟出资不超过4亿元参与知豆电动汽车有限公司(以下简称“知豆汽车”)重整及重整计划变更程序。知豆汽车是全国仅有的8家通过发改委和工信双委审核的拥有独立完整的新能源汽车生产资质的企业。2022年3月2日，市场固有规律就露出本来的面目。

作者丨黄耀鹏

编辑丨田草

出品丨汽车人传媒

2022年已经过去了两个月，公司与知豆汽车管理人签订《备忘录》，按照惯例，即公司有意作为知豆汽车新重整投资人，新势力和传统主机厂孵化的电动车企，取得知豆汽车的实际控制权及自主经营权，在3月第一天公布上月销量，使得知豆汽车实现再生;同时，而多数厂家的上月数据仍然需要在本月中旬拿出。

但是不用等到数据齐全，公司将在本备忘录签署后3个工作日内支付意向金4,000万元整。本次公司拟参与知豆汽车重整事项，也能明显感觉到，是公司基于自身在新能源汽车领域的优势而作出的重要署，电动小车（A0、A00）市场正在暗流涌动，与公司现有汽车零件制造业务形成明显的协同效应，出现的已经不再是变化的端倪，是公司长期布的重要举措;公司一直致力于向高科技型公司转型，而是变化本身。

很多人看不起电动小车，坚定不移地践行和发展新能源。，认为技术含量低，只凭借低价吸引顾客。其实能把BOM（物料清单）做到如此极致的程度，体现了高超的生产管理和供应商管理水平。

以五菱为代表的电动小车品牌，一直在用价格极端化方式，隔离合资和新势力的竞争，并形成技术护城河。

但是现在，这个“护城河”正在经历规模水量流失。

1

竞争加剧只能解释销量

如果从销量个数来看，小车仍然是新能源的王者，但其地位正在动摇。其中有些原因，用价格因素并不能完美解释。

拿比较齐备的1月份数据来看，五菱宏光MINIEV仍是市场头牌，销量26682辆，同比还涨了3.5%，但相对2021年12月的55742辆的成绩来说，跌了52.1%，比腰斩更甚。2月份有春节，再加上天数少，反弹至少要等到3月份之后。

但反弹到什么力度，需要先厘清为什么下滑。

平常月度数据波动无须惊小怪，但是爆款车型跌的太多，必有缘故。定位相似、价格略贵的比亚迪海豚、QQ冰淇淋、欧拉好猫等，从相对宏光“望尘莫及”追至近一半的销量。但他们无一例外，距离宏光MINIEV的巅峰表现，相去甚远，以后也不用指望。

通常的理解，市场容量难以短期扩张的情况下，竞争加剧肯定将带来各自势头此消彼长。

2月底欧拉宣布，黑猫、白猫等车型“停止接单”。3月1日，2022款欧拉好猫开始接订，好猫GT版价格调整至14.7万元起（涨了1.2万元）。

这段时间，涨价的不止长城。奇瑞小蚂蚁、零跑T03等车型的涨价幅度在7000元至1万元不等。

2

原材料涨价是好理由

也有人认为，锂盐持续10个月的涨价，终于走到一个引发质变的点位，即对低于10万元的电动小车成本，构成致命打击。导致后者再也不能通过内挖潜、积分变现、与上游进行时间差博弈的方式，来平衡成本上涨。

原材料涨价是不错的理由。锂盐涨价传导机制当然是快捷的（只有3级），但涨价的同样不止锂盐。

仅2月最后一周，前驱体（包含锂盐、电解金属）平均上涨幅度就达到4.9%，而氢氧化锂更是突出，正极材料、电解液、湿法隔膜都涨了8%-12%不等，负极材料（主要是各种石墨）倒没涨价。

受以上因素影响，磷酸铁锂方壳电池当周涨了7.3%，而三元（方壳）和18650电池则保持平稳。

因为价格变化太快，电池厂家正在放慢生产速度，观望情绪浓厚。而且，电池厂商正在利用自身产能筹码，与上游材料供应商博弈。

而材料供应商则受制于原矿和初级原料供应持续紧俏的现状。后者正受到国际势和海运体系的波动影响。同时，海运价格（核心是波罗的海干散货指数）也与当前国际势密切相关。

好消息是近期汇率异常坚挺，达到2018年以来的高点，摊薄了国际化采购成本。

价格传导到下游，单方面惩罚了磷酸铁锂电池OEM商，即主机厂。而电动小车普遍采用的，恰恰是磷酸铁锂电池。

此前由于价格竞争的激烈，家将整车出厂价与BOM之间的毛利润都留的很低。磷酸铁锂电池价格剧烈波动，早把这一块吃掉了。再加上芯片等其他物料去年积累的涨价，已经被主机厂艰难地吃下去，现在已经没能力消化电池涨价。

相比小车，同样使用磷酸铁锂电池的中档车，包括比亚迪和特斯拉等有关车型，虽然也有提价行为，但因为绝对价格较高，导致相对提价幅度较小。而且，这分客户的价格敏感度，也较小车客户要低得多。

3

升级才是目标

新能源车补贴退坡30%，2022年底退光。积分交易市场上，从2021年初的2100元/分跌至1000元/分以下（窗口期内价格仍有变化的可能）。这是许多车企和机构未能预料到的。

《汽车人》也预料到今年积分下跌，但幅度如此之，还是出乎意料。

由于政策之手的存在，电动车的综合价值不是单纯的市场因素起作用。如今电动小车作为“卖分/背分利器”、“补贴神器”跌落云端，让厂家不但失去了扩产的兴趣，甚至不愿意保有当前产能。砍掉低端入门级产品，增加高端产品，就成了共同选择的策略。

如此看来，宏光MINIEV销量锐减，并非由于市场遭遇强逆风，而是由于成本涨得太快，必须自限产能，转产高配产品，留出更多回旋余地。

五菱作为电动小车的旗帜性品牌，其价格体系在一定程度上绑架了所有电动小车。现在家熬不住都涨了价，宏光则力图避免直接涨价，以免破坏“的代步车”这一形象。

五菱采取产品升级策略，推出四种主题的EV GAMEBOY系列，主打男性色彩，续航、电机功率和外形尺寸都有所增加。

通过“多给一点”的方式来涨价，对于消费者来说似乎更容易接受。其实欧拉、奇瑞、零跑等厂家也多少用了类似的策略，只不过没有五菱这么坚决。新价格尚未公布，以五菱的谨慎，涨价幅度将会比较克制。

这些电动小车品牌的做法汇聚到一起，就产生了某种合力。电动小车正在经历整体升级，直到消灭最低端的入门级产品，即3万元左右的电动产品将从货架上永远消失。

燃油车当年经历了同样的进程，业内并没有细致分析，只笼统归因为“消费升级”。

这是经不起推敲的。如果单纯的“消费升级”，那么燃油车已经消灭了3万元级产品，3万左右的电动小车在几年中之后卖得非常火爆，就讲不通。既然几年后消费已经升上去了，人均收入也上去了，为什么一到电动小车，3万元级产品就再次受宠？

因为市场的差异化和各地经济发展水位差巨，低端市场其实在今后几年内一直都存在。只不过，现在厂家不愿意继续做。是这些做低端产品的厂家站稳脚跟后，不愿意继续重复此前“低利润”走量的狂卷模式，想吃点好的，喝点好的。就这么简单。

眼下的原材料涨价、补贴退坡、积分降价，给了一个产品升级的理由而已，升级车型不是昨天才开始研制的。厂商们最希望的是，市场被开拓出来，品牌拥有市场声望之后，需要享受一下打拼的成果。

产品升级是厂商一直追求的动因，特别是从3万元级产品做起来的品牌，愿望尤其强烈。当干预、扶持政策逐渐后撤之际，市场固有规律就露出本来的面目。

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标签：电动小车 磷酸铁锂电池 电池 物料清单

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